摘要: 各地充电桩建设正在“大干快上”，但一些建设中的布局不合理、模式不符合市场要求等隐患也逐步显露出来。特来电新能源有限公司董事长于德翔在不久前提出，未来70%的充电桩将面临淘汰。其中一个理由是，未来的汽车充电 ...

各地充电桩建设正在“大干快上”，但一些建设中的布局不合理、模式不符合市场要求等隐患也逐步显露出来。

特来电新能源有限公司董事长于德翔在不久前提出，未来70%的充电桩将面临淘汰。其中一个理由是，未来的汽车充电面临技术的升级、产品的改造，单桩产品必须拆掉、召回、改造，难度不亚于“拆楼重建”。

2017年12月，深圳正式开始实施《电动汽车柔性充电堆技术要求》。这是我国首个电动汽车柔性充电堆技术地方标准。

并不仅仅在深圳，2018年1月7日，成都001号智能柔性充电弓亮相，这套智动柔性充电弓单车最大充电功率充电弓方式可达450kW，8分钟就能将公交车的电池充满。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告诉21世纪经济报道记者，原来的充电设备是一个车位建一个桩，叫做分散充电。随着电动汽车行业规模的扩张，市场会寻找更集约的解决方案，集中式的、大功率充电、功率分配等，很多充电运营服务商都在逐渐往这个方向布局。

2018年，如何寻找更合理、使用率更高的新能源汽车充电模式，将成为摆在地方面前的一道难题。而柔性充电堆模式，直接对治新能源汽车充电时间长、充电功率不同的“充电焦虑”，将是地方政府和充电桩企业的新选择。

按需分配的深圳样本

2017年12月，深圳正式开始实施《电动汽车柔性充电堆技术要求》。

按照该技术要求的定义，柔性充电堆是指将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元，按电动汽车实际需要充电功率对充电模块进行动态分配，并可集成站级监控系统，对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中控制，可为多辆电动汽车同时充电的系统。

深圳上市公司奥特迅的总工程师李志刚，是该技术要求的主要起草者。

他在接受21世纪经济报道记者专访时指出，柔性充电堆在技术上并非有很高的“天花板”，更多的是一种理念。

奥特迅的技术核心是“充电堆”。简单理解，充电堆可以根据不同的车辆需求，分配所需的充电功率。同样一台设备，既能满足40KW的电池充电，又能满足100KW的电池充电，从而保证每辆车都能以最大功率充电。

在深圳奥特迅电力大厦的地下停车场，21世纪经济报道记者见到了充电堆的真身。一个标准充电堆大约需占20个停车位的面积，一个车位放置配电设备，一个车位放置充电堆本体，剩下的则是充电终端，800KW的矩阵式柔性充电堆，按照大约40KW以上的平均充电功率，可同时为16辆不同功率的电动汽车提供匹配其功率的充电需求。

接近中午时分，陆续有电动汽车驶入充电。李志刚向记者介绍，每一辆车需要多大的功率，系统会进行自动分配。

他进一步解释，在现阶段，不同的车型有不同的功率，充电堆相当于把所有的功率放在一个池子里，需要多少就取多少，这能够大幅提升设备的利用率。而固定功率充电桩的问题在于，要么高投资低利用率，造成浪费，要么就会导致满足不了一部分车型的需求。

“假如一辆电动车需要120KW的功率，我们就可以给到120KW。否则，它可能需要去寻找符合特定参数的充电站，或者忍受充电时间变长。”

目前，奥特迅的充电堆单个充电枪的最大功率可以达到187.5KW，基本上可以满足市面上乘用车型的充电需求。

李志刚说，“未来随着充电功率的增加，充电堆的本体不用动，仅仅只需要更换终端，整体的改动较小。”

2016年12月，奥特迅的首个充电堆建成并投入使用，到现在，已经建成的充电堆达到70多个。其中，运行得最好的是位于深圳宝安沙井片区的一个充电堆，月充电量达到17万度，折算下来，大约可以为900辆车提供服务。

李志刚介绍，目前采取的是类似加油站的运营、管理模式，一个站配备了4个服务人员。

但说到推广问题，奥特迅副总经理袁刚告诉21世纪经济报道记者，目前政策层面鼓励充电桩的配建，大多是以充电桩的个数来设定指标，实际应该考核的是服务能力。

“如果把能够服务多少辆车折算为充电桩的个数，对我们新技术的推广将是一个巨大的推动。”袁刚表示。

大功率充电的前景

根据中国汽车工业协会发布的年度数据，2017年，中国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

至此，全国新能源汽车保有量大约达到153万辆。在新能源汽车蓬勃发展的同时，充电问题仍然是潜在购车者的一大顾虑。中信证券的一份研报指出，作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障，充电桩建设目前已严重滞后。

官方规划提出，到2020年，新能源车桩比例应接近1：1，而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的一项最新数据，目前的这一比例为3.8：1。

为此，各地都发布了充电桩建设的计划。最新发布政策的是南京，2018年1月16日，南京市政府公布了《南京市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》，明确在2017-2020年期间，全市规划新增建设充电站1753座，充电桩20196个。

此外，根据部分城市此前发布的规划，到2020年，广东力争建成集中式充电站约1490座，分散式充电桩约35万个；浙江提出新建集中式充电站800座以上，分散式充电桩21万个以上；上海提出充电设施规模需达到21.1万个，有充电功能的公交停保场需68座。

在充电桩、充电站的建设热潮中，如何合理的规划和布局，考验着各地的智慧。

2017年的“电动汽车百人会”上，大众中国总裁兼CEO海兹曼指出，尽管中国发达的高速公路网络密布着电动汽车充电桩，但这些充电桩最大功率只有40KW左右，续航里程300公里的电动车需要90分钟才能充满电。

因此，大功率充电或将是2018年新能源汽车充电的又一个发展重点。有业内人士指出，有研究表明，当续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。这正是大功率充电的研究方向。

李志刚表示，对于大功率充电，国外的研究已经有了很大的进展，比如他们采用特殊的冷却技术，能通过的电流达到400A，但电缆的重量比原来还轻。

中国电力企业联合会也正在制订大功率充电方面的相关标准。但即使是大功率充电桩时代来临，还是可能会有一些小功率充电车的存在，充电网络也一定是多种功率混合布局，以满足不同车型和场景的需求。

刘永东告诉记者，大功率充电和现有的充电设施将是一个长期并行的关系，并非替代。车的需求因人而异、因城市而异。在标准制订方面，也会考虑与现有充电设施的兼容。

中国电动汽车百人会曾就大功率充电进行研讨，有专家指出，当电压提升到1000V之后，如果仍然给电压平台为350V的车来充，现有的技术方案功率利用率不到原来的1/3。因此，建议充电桩的生产企业要提前布局柔性智能充电技术的研发，在充电模式的拓补上考虑宽范围功率的兼容性和保持全范围的高效性。

李志刚表示，未来充电时间有希望缩减到10分钟以内，接近加油时间。充电站变得像加油站一样，或会成为长期趋势。