原标题：Navigant Research自动驾驶排行榜：通用登顶、百度上升、特斯拉垫底
一年一度的Navigant Research自动驾驶竞争力排行榜发布了。这个榜单的权威性或者说看点在于，它会从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性、产品组合和长期投入度等十个维度去综合评价，评出全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力排行榜。
以下是2017年的Top 19 Players（括号内较2016年排名对比）：
1. 通用汽车（↑1位）
2. 谷歌Waymo（↑5位）
3. 戴姆勒-奔驰-博世联盟（↑1位）
4. 福特汽车（↓2位）
5. 大众集团（无变化）
6. 宝马-英特尔-菲克联盟（无变化）
7. 安波福（↑2位）
8. 雷诺日产联盟（↓5位）
9. 沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity联盟（↓1位）
10. 标致雪铁龙集团（↑1位）
11. 捷豹路虎集团（首次进入）
12. 丰田汽车（↑1位）
13. Navya（首次进入）
14. 百度-北汽联盟（↑4位）
15. 现代汽车集团（↓5位）
16. 本田汽车（↓1位）
17. Uber（↓1位）
18. 苹果（↑首次进入）
19. 特斯拉（↓7位）
可以看出，Navigant Research对自动驾驶汽车大批量生产和产品可靠性的要求，很好的滤除了一些风头正劲的硅谷自动驾驶创业公司。尽管这些创业公司的技术、团队背景可能不容小觑，但自动驾驶汽车要走入寻常百姓家，可靠稳定的量产交付能力同样至关重要。
通用拿下第一，谷歌Waymo上升5位排名第二
过去一年，通用Cruise的努力有目共睹。就在竞争对手们在底特律车展大秀肌肉前，通用公布了不设方向盘和刹车的第四代Cruise自动驾驶汽车——在过去的一年半里，通用自动驾驶汽车进行了4次迭代更新，如果遵循传统的OEM开发周期，这将需要6年甚至更久。
第二代
第二代车型具备了自动驾驶所需的所有关键组件，但没有必要的冗余和安全系统。
第三代车型
第三代车型配备了全新且容错的电气、通信和驱动系统，Cruise还建立了备份系统，甚至为备份系统建立了备份。“安全和验证团队认真考虑了所有关键系统的合理故障模式，并将更新反馈给设计。”Cruise CEO Kyle Vogt写道。
第四代最核心的变化，就是彻底去掉了方向盘。与此同时，通用正式向美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就量产去掉方向盘的自动驾驶汽车提交了申请，一旦申请获批，通用位于密歇根州的Orion工厂就可以开始大批量生产，通用的目标是在2019年在美国本土开展自动驾驶汽车的试运营。
目前看来，通用的工程和制造团队与Cruise团队的磨合应该是所有老牌巨头+创业公司组合里走得最快最好的。正如通用总裁Dan Ammann所说：“我们正在竭尽所能，尽可能快地把它（自动驾驶汽车）大规模的推出去。”
Waymo此前最受质疑的是大规模量产的能力，去年与菲克集团的合作部分打消了这一质疑。去年10月中旬，Waymo首次开始测试「无人」自动驾驶汽车了。这里的「无人」是指，没有任何测试人员坐在驾驶位以备紧急情况下接管汽车。也就意味着，Waymo成为了业界最先达到L4级别自动驾驶临界点的先行者。。
在软件算法方面，Waymo已经积累了超过350万英里的真实路测数据。同时在内部建立了一个细节足以比拟现实世界的模拟器去跑数据。每天有25000辆Waymo自动驾驶汽车在模拟器中“行驶”800万英里的路测数据。截至目前，Waymo积累的虚拟路测数据已经超过10亿英里。
和通用一样，Waymo也就自动驾驶汽车的系统冗余、通信安全、事故数据记录等做了大量设计和布局
百度Apollo的进展
百度在Navigant Research 2016年的排行榜中位列最后一位，Navigant彼时的解释是，百度面临着和Waymo一样的难题：与之合作的汽车制造商没有十足的诚意，而提供“自动驾驶解决方案”的说法也饱受质疑。
去年一年，百度开始走一条与Waym完全不同的开放战略。尤其是去年7月5日、9月20日、今年1月8日有节奏的推出Apollo1.0、1.5和2.0，加上前硅谷华人之光、百度总裁陆奇在接受外媒时对Apollo生态的多次PR，让百度自动驾驶业务在国际上也名声大噪。
Apollo 2.0后，包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部开放，全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas四大主流计算平台。还公布了与Udacity、微软、TomTom等国际企业的合作规划。
不过Navigant Research显然了解不够深入，比起北汽，奇瑞才是百度久经考验的战略合作伙伴吧。
现代、特斯拉大幅下滑
现代的问题在于，作为韩国最大的汽车制造商，在汽车制造水平及成本控制能力、以及全球范围内的汽车分销网络方面都有足够的实力。但在自动驾驶领域一直都没有明确的投资布局或技术进展公布，好在1月5日，由前Waymo CTO Chris Urmson、前特斯拉Autopilot负责人Sterling Anderson和Uber自动驾驶感知负责人Drew Bagnell创办的自动驾驶创业公司Aurora宣布与现代达成合作，现代将会把Aurora的自动驾驶系统整合到自家汽车中，最先会在测试项目和中国的某些试点城市定制开发和推出相应车型，但公告中没有更详细的说明。
Aurora的三位创始人
特斯拉Autopilot的2017年中规中矩，没有了车主误操作出现车祸的负面，却也没有更多新的技术进展。实际上，Autopilot 2.0的更新是在去年下半年趋于停滞的，当时特斯拉正在备产Model 3，随即管理层又开始解决Model 3的生产线问题。不过CEO Elon Musk曾透露，特斯拉自动驾驶AI芯片值得期待，特斯拉全球销售总裁Jon McNeill也透露，特斯拉对Autopilot做出了重大改进，新系统已经在Autopilot 2.0车型的影子模式下跑了数百万英里测试以可靠性，预计将很快推送给全球车主。
特斯拉车主不妨期待下。
其他玩家“成绩很稳定”？
需要强调的是，除了首次进入榜单的捷豹路虎、Navya和苹果，其他玩家的排名变化不大但是都有明显进展。下面分别是2016年（上图）和2017年（下图）的分布图。
可以看到2016年只有榜单前三可以勉强算算是Leaders行列，2017年Leaders行列的玩家猛增至8家；2016年Contenders行列高达11家，2017年已经减少至7家；这表明更多厂商在过去一年取得了显著进展，这使得原地踏步的Uber、标致雪铁龙、丰田、沃尔沃和大幅下滑的现代、特斯拉就显得尤其落后。
最后需要强调的是，从过往的报告看，Navigant Research并不具备绝对的权威性，自动驾驶领域还存在着巨大的变数，相信2018年的榜单较2017年又会出现更加剧烈的变动，几乎所有传统造车派都将2021年作为自动驾驶汽车商业化元年，而特斯拉百度通用这些刺激市场竞争的鲇鱼，将是自动驾驶领域未来最大的看点。
我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947
