法制晚报·看法新闻（记者 周蔚）1月9日，小蓝单车宣布将托管给滴滴出行，用户将来可通过滴滴App继续使用小蓝单车。同时，滴滴为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案。对此，中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领表示，从转换方案来看，属于遵循各方意愿自治，没有法律风险。

小蓝方面强调，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司；滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。同时，滴滴为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案，用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券。小蓝称，不接受该转换方案的用户，针对其押金、特权卡和账户充值余额，小蓝单车仍将努力寻找解决办法。

关于其间的法律问题，中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领表示，小蓝和滴滴双方达成的是业务托管安排，以使用户通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车服务，而非滴滴对小蓝单车的收购。用户在小蓝单车注册，与小蓝单车建立合同关系。在法律上合同具有相对性，用户因向小蓝公司缴纳的押金及充值款所形成的债权，应由小蓝公司向用户承担偿还责任与义务。小蓝和滴滴的业务托管并不代表滴滴承继了小蓝公司对用户所承担的债务。

赵占领同时表示，用户可自主决定是否选择转换方案，如用户选择转换方案，则用户对小蓝公司的债权将被转换抵消，这完全遵循各方意愿自治，没有法律风险。“用户如不选择转换方案，有权继续向小蓝公司主张债权、要求退还押金和充值款，其债权得到法律保护。”

针对业界关注的共享单车押金监管问题，赵占领认为从商业合理性及双方意思自治角度无可厚非，但如何监管此类押金、充值款使用及保证用户权益值得思考。“此外收取押金是为约束用户的用车行为，但收取押金是否为唯一选择？”赵占领建议，如果通过个人诚信体系的建立，对不良用户诚信监督和约束，同样能取得类似效果，如此也就能减少类似押金事件。

目前市面上的共享单车押金费用在99元到299元不等，不断爆出押金挪用、倒闭平台无力偿还等问题，让用户的钱打水漂。去年8月，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。

知名互联网观察人士丁道师认为，这种共享单车押金转换的方式，或许为当前部分存在的“退押金难”提供了一个新的通道，其效果值得观望和期待。

同时，滴滴出行宣布推出共享单车平台，未来用户在该平台可使用ofo小黄车、小蓝单车以及滴滴自有单车。据了解，滴滴的共享单车平台未来将重点推广免押金。