过去的一周，成都男司机暴打女司机事件闹得沸沸扬扬。事件的发展一波三折，而网络舆情也连续反转：从声讨男司机施暴行为，到谴责女司机不文明驾驶，再到对女司机发起人肉搜索……公众的情绪在事件中展现出多次变化。

导致这些变化的诱因是什么？当事人在这起事件的发声过程中又是否失当？本期舆情解码，我们走进这起“路怒”事件，一探事件背后的舆情应对。

从同情到愤怒

舆情应对失当“点火”

在成都司机打人事件中，呈现出3个演变阶段。

第一阶段是舆情发生阶段。5月3日，暴打视频 被曝光，视频显示，男司机对一位女司机进行了接近半分钟的当街殴打，男子将女子摔翻在地，并多次踹向女子头部，女子毫无还手之力。出于对弱者的同情，舆论 迅速倾向被打女司机，一致对男司机的暴行进行了谴责。男子因涉嫌寻衅滋事被刑拘，并在警方审讯中向女司机致歉。

第二阶段是舆情发展阶段。5月4日，警方公开 了男司机车辆上的行车记录。录像显示，女司机在行车时突然连续变道，导致男司机急踩刹车，随后两车互相别道，男司机一度被逼出机动车道，差点撞上路人。事 件的前因公开后，原本一致针对男司机的谴责声音出现分化，部分网友提出是女司机有错在先，但绝大多数网友仍认为，即使女司机有错在先，也不构成男司机可以 打人的理由。

第三阶段是舆情爆发阶段。5月5日，媒体报道 称女司机认为自己并没有错。这一表态激怒了公众，女司机遭到人肉搜索，并被曝出此前有多次违章“劣行”。对此，其父在接受采访时予以否认，并称准备聘请律 师追究造谣者的责任。至此，女司机及其家人在公众面前的形象被贴上了蛮不讲理的标签，舆情出现大反转，女司机遭到指责。

5月6日，女子母亲表示“女儿违章是因为赶着去做慈善”，希望得到网友谅解，然而，效果适得其反，这一说法再度被理解为推卸责任的托辞。

不回避重担责

面对问题赢得公众谅解

从事件发展来看，舆情反转的发生，主要缘于两个方面：一是事件前因后果的公开，二是女司机一方的失当应对。

我们看到，舆情的第一次反转发生于男司机行车 记录仪视频的公开。在事件发生的第一天，由于信息的模糊，导致公众接触到的首先是片面的信息，暴露在公众面前的首先是男司机打人的暴行，却缺失了前因。公 众一开始对男子的一致谴责，是信息不对称条件下产生的结果，而信息公开之后，既有谴责男司机的声音，也有批评女司机的，更有对“路怒”症状的深层反思，网 友言论的分化，表现出多元舆论场的自我纠偏。

而第二次反转，公众的情绪再次被引爆，主要原 因在于女司机及其家属的失当应对，触碰了公众底线。对于围观网友而言，“痛殴”、“暴打”等标签满足的仅是猎奇心理，以及在虚拟网络上扮演键盘审判者的 “罗宾汉情结”。但当“危险驾驶”这一标签出现，并伴随着当事人的拒绝认错，新闻变成了随时可能发生在自己身边的事情，网友的角色便从旁观者变成了当事人 之一。也正因此，网络上出现了“打人伤及个体，危险驾驶危害的则是全体市民生命安全”的观点，甚至有网友呼吁应该对被打女司机“终身禁驾”以示警诫。

5月5日一项网络调查显示，将近七成的网友认为女司机被打事件中，首要责任在于女司机。换而言之，女司机在事件初期所获得的同情，在失当的言论应对中逐渐消解。

事实上，成都女司机及其家属在此次舆情事件中 所踏入的误区，是许多舆情危机中当事主体都可能犯的错误。我们可以理解女司机及其家属的思维出发点：违章驾驶并不构成被打的理由，过往的不文明驾驶记录与 此次事件更无必然的因果联系。然而，女司机方的误判在于错将自身的处境设想为大众思维出发点。

俗话说，“一个巴掌拍不响”。任何一起纠纷事件，当事多方往往均有着各自的错误。在这个时候，诚实地面对自己的问题、第一时间进行自我检讨是一个赢得公众谅解的正确姿态。在成都女司机的事件中，我们看到，女司机最终承认自己的问题，而这也成为了事件平息的休止符。

三成司机认为自己易“路怒”

舆调

四川男司机暴打女司机、公交车被接连别停以致需要警车护送、云南奔驰车连追数里撞死老人……本周，路面驾驶引发的纠纷乃至刑事案件频繁被曝光，“路怒症”这个名词再次进入公众视野。

所谓“路怒症”，概念最早来源于心理学，是指 司机在面对糟糕的交通状况时导致的攻击性愤怒行为。随着中国汽车数量的急剧增多，这一心理问题也受到越来越多的重视。早在2012年，中科院心理研究所张 雨青教授就指导进行了《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》（下称《调研》）。《调研》显示，北京、上海、广州三个城市随机选取的900名司机中，35%的司机 称自己属于“路怒族”。

近日，记者通过问卷网再次展开网络调查，共有超过1300名网友参与投票。数据显示，近三成司机认为自己开车时容易生气，超过五成的网友认为自己开车遇到不文明驾驶时，无法保持心情平静。

关于诱发“路怒”的原因，另一项调查结果显 示，因堵车和路况不佳导致动怒的有48.1%；因看到别人违章，影响到自己行车动怒的有39.8%；因周边车辆加塞或者超车动怒的为29.7%；还有别人 违章，即使没有影响到自己也会动怒的有26.6%；因新手开车不懂规则动怒的有22.9%。