【腾讯科技编者按】 根据1月17日东航率先发布的《关于东航机上便携式电子设备使用规范的公告》，进入1月18日零点以后，东航将正式启用新的运行、服务流程，包括机上广播、客舱内电子显示屏的安全提示都对“打开飞行模式的手机”有了明确的说明，飞行模式下的智能手机首次被允许接入空中互联服务，中国民航的空中乘机体验由此翻开了新篇章。

1月18日00:16，东航MU553航班从上海浦东起飞飞往巴黎，而该航班也成为中国民航历史上首个正式公告全程允许使用智能手机等便携式设备的航班。

虽然这一规定的落地对于国内民航领域来说是一个不小的里程碑，也让“手机飞行模式终于成了真正的飞行模式”。但纵观全球民用航空业，无论是在飞行途中使用电子设备、空中上网还是航班本身所配置的诸多黑科技都早已不是新鲜事。

国外先行

手机之所以会干扰飞机的正常飞行的原因，是因为在起飞和降落阶段，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当作是塔台发来的操作信号，造成误操作。

因此，飞机上对手机的禁令最早于1991年就开始严格实施。然而随着相关技术的发展，国外已经大面积放开“飞行模式”。

2013年，美国运输部下属、负责民用航空管理的机构“美国联邦航空管理局”（Federal Aviation Administration）就明文规定允许飞行全程使用“飞行模式”的手机和其他便携式电子设备，率先为手机“解禁”。2014年，新加坡航管机构也发布放宽便携式电子设备在航班上的使用限制，但语音通话仍然被严令禁止；同年，香港民航处也在9月对“飞行模式”进一步放开了使用限制。

我们可以这么说，目前欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。

但放眼国内，目前绝大多数航空公司都不接受“飞行模式”，其主要原因是中国民航局并没有对飞行模式进行认证，而不论是中国厂商还是外国厂商，不论是品牌厂商还是山寨厂商，都在自己研发“飞行模式”的功能，因此很难保证没有问题。

这一情况直到2017年9月才有所改变，民航局在彼时宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。

空中电话与WiFi

除了允许乘客使用“飞行模式”外，东航此次还表示将在旗下74架运营航班中逐步提供空中Wifi服务，这些机队覆盖了东航全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。如旅客选择乘坐东航提供WiFi服务的飞机，可在舱门、机身、客舱内部发现明显的WiFi标识。

不过，在目前美国及部分欧洲国家航司中，空中WiFi技术都已经发展到了相对成熟的阶段。

比如，维珍美国航空于2009年成为世界首家全机队配备WiFi的航空公司。2013年，美国联邦飞行管理局决定，允许乘客在飞行全程中使用个人电子设备上网，这使空中WiFi的使用得到进一步发展。

截止目前，美国是空中WiFi覆盖最完善的国家，该国大多数航空公司已经实现航空WiFi的普及。根据机票搜索网站Routehappy此前发布的年度报告显示，美国航司提供机上WiFi服务的航程比例达到了78%。

在英国，英国航空公司母公司和国际航空集团已建立相关协议，会在今年内为90%的英国航空公司飞机配备无线网络。英国航空公司表示，他们将为短途航班提供WiFi服务。空中WiFi可以在30000英尺以上的高空被使用，并且达到70Mbps的接入速度。尽管空中WiFi的速度不如地面快，乘客仍可使用Twitter、Facebook等社交软件，同时还能用于欣赏电影和浏览网页。

在空中电话服务方面，最早在从2000年起的英国维珍航空由上海飞往伦敦的班机上，乘客就被允许在飞行途中使用手机进行通话，但通讯费用极高。阿联酋航空公司于2008年3月21日在迪拜飞往卡萨布兰卡的一架A340-300客机上也首次开通了空中手机通讯。目前由上海浦东机场飞往阿联酋迪拜的EK305航班,也允许乘客在平飞状态下且在境外飞行时使用手机。

消息称，阿联酋航空正在全机队上安装此系统，因为乘客对其飞机上已安装的座椅电话需求非常旺盛，该航空公司称乘客使用这些电话的次数每月已达7000次。

放眼其它中东航空公司，包括沙特阿拉伯航空公司、约旦皇家航空公司和Jazeera航空公司也纷纷选择安装空中电话功能，希望为乘客提供更优质的飞行体验。

更多你不知道的黑科技

应该说，无论是空中Wifi还是空中电话在起步较早的国外航司中都已经不是什么新鲜事物。而除了这两个消费者比较关心的机上服务外，国外机场和航司所应用的一些黑科技似乎也值得我们借鉴。

比如多年后，你可能看不到机场高高伫立的塔台了，因为它即将被一种叫座远程塔台的新系统所替代。目前，伦敦城市机场已经计划新建一座50米高的建筑，上面配备有摄像头，可以360度实景拍摄机场实况。空中交通管制员将搬离机场，在英格兰南部汉普郡的斯旺尼克基地指挥空中交通。此地距离伦敦城机场有足足129公里。在这里，他们将利用远程塔台传来的实时图像、机场背景音录音和伦敦上空雷达数据做出判断，远程指挥飞机起落。

已经有航空公司看到了AR技术在飞机维修、维护方面的巨大潜力，因为工程师可以通过这一技术将维修部件的电路图、设计图实时叠加在实物上，还可以看到维修步骤的一步步指导。如果现场解决不了，他们则可以将画面实时传送到后台，由众多有经验的工程师进行远程实时指导。

以航空发动机维修为例，物体识别技术能自动识别发动机型号，并显示虚拟模型和相关信息。这一技术不仅解决了航空维修领域专家资源稀缺的问题，还可以利用AR标注技术极大提高了飞机的维修效率。

在近期大热的AI技术方面，美国四大航空公司都已经将这一技术整合到自己的实际运营中。比如，美国西南航空公司公司正在利用机器学习技术改善自身运营成效，希望通过AI技术的时间序列分析与模式识别等机器学习技术提升乘客大数据挖掘能力。

美国联合航空公司则在去年9月宣布与Amazon Alexa建立联合项目“联合技术（Unitedskill）”，该应用将允许Alexa用户直接使用自然语言提出与美联航航班相关的常见问题，并快速获得答案。（综合/汤姆）