原标题：CES 2018结束了，但Lyft和Aptiv的自动驾驶车队将永远留在拉斯维加斯

不要误会：）事情是这样的。美国打车平台Lyft和汽车零部件供应商Aptiv合作，在今年的CES展上展开了自动驾驶车队的试运营，提供了包括主要酒店和赌场在内的20个地点间的出行路线。如今双方联合宣布，该项目将继续运营下去，同时将试运营项目扩张到美国其他地区的谈判也已启动，显然，试运营很成功。

先说说Lyft的吧，在与Aptiv合作的公告中，Lyft CEO Logan Green说了这样一句话：Lyft的使命是与最领先的自动驾驶技术供应商/车企合作，打造全球最好的交通运输生态系统。这就是为什么Uber的合作伙伴只有沃尔沃，而Lyft背后站着Aptiv、通用、谷歌Waymo、捷豹路虎、福特、Drive.ai等多家公司。Uber想要从零做起，完成自动驾驶车队驱动的按需驾乘网络生态闭环。但在自动驾驶领域百花齐放的当下，Lyft并不关心生态合作伙伴是谁，唯一重要的只有你的「自动驾驶技术是否足够领先」。

事实上除了Aptiv，Lyft与通用、Drive.ai自动驾驶车队的试运营也即将上线，对于这些公司来说，与Lyft的合作能得到什么？

Lyft官网说得很清楚：通过Lyft的开放生态平台，各类自动驾驶技术制造商（汽车、软件和组件）可以布局在近100万单/天的打车平台中。

更进一步的，Lyft列出了6大“好处”：

持续扩张的网络：通过Lyft遍布全美的网络获取数以百万计的出行服务

宝贵的数据：通过真实运营场景下收集的路测数据去提升技术

无缝整合API：Lyft全面的API支持轻松高效的接入（自动驾驶车队）

智能调度：只有出行路线和其他条件足够安全才会调度已部署的车队

独特体验：通过难忘的乘车体验为乘客呈现合作伙伴的技术

值得信赖的合作伙伴：加入一个信仰合作共赢的生态共同进步

然而去年7月，Lyft也设立了自动驾驶团队，这个团队并非负责对接上面这些合作伙伴，而是负责推进Lyft的自动驾驶技术研发。这有点像微软Surface品牌和戴尔联想、谷歌Pixel品牌和三星华为的关系。区别在于，如果Lyft的自动驾驶车队开始运营的话，Lyft的开放平台还会像Windows/Android一样需要合作伙伴一起共建繁荣生态吗？

此次试运营的技术支持由Aptiv负责，Aptiv CEO Kevin Clark评价此次试运营提到一点：“这次合作代表了可扩展的自动驾驶技术在真实场景下的应用。”为什么特斯拉被认为在自动驾驶领域后来居上，真实道路场景下的数据至关重要。

去年9月27日的德尔福投资者大会上，德尔福宣布按自动驾驶和动力总成将旗下业务拆分为Aptiv和德尔福两家公司。紧接着10月后斥资4.5亿美元收购了自动驾驶创业公司NuTonomy。

Aptiv此前与法拉利合作，打造了世界上第一款集成式驾驶舱控制器；为新款奥迪A8提供了多域控制器和可扩展的计算平台。也就是说，Aptiv擅长的是整车控制与系统集成，而Aptiv之前收购的自动驾驶软件研发公司Ottomatika加上NuTonomy，补足了Aptiv在自动驾驶领域的短板。

NuTonomy被收购前曾是Lyft开放平台的战略合作伙伴，而Aptiv已经是第三年参展CES，两者结合促成了此次试运营的合作。值得注意的是，此次试运营的车队是原型车既不是Aptiv原先的奥迪SQ5也不是NuTonomy用的雷诺，统一换成了新宝马5系。

可以看一下这款车，硬件层面布置了4个Velodyne 16 线激光雷达、6个Ibeo 4 线激光雷达、8个电子扫描雷达和短距雷达以及1个三目摄像头，但是外形看起来非常克制。包括自动驾驶计算设备，也没有占用后备箱空间。

CES期间的5天时间内，这个车队完成了超400次出行服务，在Lyft的平均评分达到4.997（满分5分），99%的驾驶里程在全自动驾驶模式下完成。基本可以体现Aptiv的技术能力，这也是他们把试运营继续下去的底气。

一个是打车平台、一个是汽车Tier 1供应商，在推动自动驾驶商业化方面是如此的努力，也让我们对未来三年该领域的进展充满期待。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947