雷帝网 雷建平 12月26日报道

最近一段时间，国内智能汽车领域动作频频，不仅比拼智能汽车谁先量产，也比拼融资能力。

就在上周，新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车刚宣布，获中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯、红杉新一轮投资，同时，和诚通基金，五矿集团达成全面战略合作。

在这之前，威马汽车已完成由百度资本领投、百度等跟投的融资，跟投机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者，威马汽车首款量产车也正式亮相。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前接受雷帝网独家采访时表示，智能汽车领域融资能力很关键，能直接决定智能汽车企业能否熬过造车最艰难的前三年。

“造车需要匠心精神，而造智能汽车头三年就是烧钱，头三年没有足够的融资是不行的，我认为做这种智能汽车项目，即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要两百亿资金，才能烧到企业有产品上市，有现金收入。”

除了拼融资能力之外，“威马在资本效率、量产能力上也具有突出优势”，沈晖认为，这些都是决定新造车企业成败的关键因素。

当前，腾讯、阿里、百度都在赌智能汽车赛道，甚至威马汽车与蔚来汽车股东有很多重叠，比如腾讯、百度都有入股蔚来汽车和威马汽车，但腾讯偏重蔚来汽车，百度偏重于威马汽车。

对此，沈晖说，威马汽车和蔚来汽车目标不一样，智能汽车市场不是赢家通吃，“威马注重技术创新，也注重新技术的可量产化”，大家抓住适合自己的市场就很好。

据悉，威马汽车位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始小批量量产下线，目标2018年下半年，将产品大批量交付给国内用户。

与百度Apollo有深度合作

百度总裁兼首席运营官陆奇（雷帝网配图）

今年12月上旬的威马汽车新品发布会上，百度总裁兼首席运营官陆奇现身上海并发表演讲。陆奇说，汽车是百度非常非常重视的一个核心领域。

“百度开拓了Apollo全方位开放的生态，在更大意义上来讲，你可以把百度Apollo(阿波罗)平台想象成是汽车工业的Android，但是它更开放，创新能力更强大。”

陆奇的目标要将百度与威马汽车的合作打造成一个案例，推广给汽车厂家，具体包括，未来威马汽车可以给用户提供远程召回、自动寻找停车位服务，帮助用户节省大量时间去找车。

百度还可以给威马汽车用户带来家庭和工作之外的第三种生活空间，比如，开电话会议、视频会议、处理办公文档，也可以提供个性化用户体验，甚至成出行时可替代酒店的生活空间。

因此，百度不仅仅是威马汽车的重要投资方，也是重要的战略合作方。

沈晖对雷帝网表示，威马汽车一向找投资者都考虑战略意义，AI现在是百度的核心战略，而AI最大的应用场景一个是家，一个是车，百度Apollo平台就希望和比较垂直的企业合作。

“百度希望投资一家企业后深入合作，不是简单的为财务回报，威马汽车也很高兴和百度合作，因为威马汽车作为车企也以电动化、智能化、自动化为主，我们在战略层面很契合。”

沈晖透露，威马汽车和百度已启动很多项目的对接工作，主要是围绕着智能汽车、自动驾驶方面，从level3、level4、level5都在布局，一直和百度一起在讨论问题。

威马汽车初期以跑量为基础

威马汽车首款量产车产品EX5是款纯电动智能化SUV车型，起步价格位于20万区间。蔚来ES8就贵很多，基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元。

为何威马汽车价格要亲民很多？沈晖对雷帝网表示，威马汽车团队主要是来自沃尔沃、吉利、上汽通用，这些企业在汽车生产方面很大一个特点就是以跑量为基础。

“汽车行业的量和互联网行业比较像，没有量就没有一切，有了量才有足够的数据，有了足够的数据，量产车才能不断的提升、迭代，满足用户更多的需求。”

沈晖说，市场上低价车看起来很多，但因限牌或体验问题，智能电动车在2018年、2019年的选择并不多，而这一块是很大的市场，只要能切中市场份额，威马汽车就能活得很好。

这里又产生一个新问题，品牌由高往低走容易上产量，比如，保时捷和玛莎拉蒂曾是汽车领域的高端品牌，这两年价格逐渐往下走，产量上升很快，但低端汽车品牌又如何走向高端？

对此，沈晖表示，美国从高端往下也就是特斯拉，美国主流车厂大众、福特都是成为主流车企后再去收购高端品牌，比如，通用收凯迪拉克，福特收林肯。欧洲市场也是有这样的逻辑，大众收了奥迪，菲亚特收购了玛莎拉蒂。

“威马汽车当然还没有到收高端品牌车企的时候，我们现在还是创业公司，但我们总觉得中国市场的年轻用户对品牌忠诚度比较低，对产品体验的要求高。”

沈晖说，只要智能汽车产品做得好，体验好，价格合理，就会有品牌知名度和美誉度。中国人对口碑和传播更快，不需要威马汽车花大钱像特斯拉一样等十年，再从高端往低端车辆走。

“中国市场也证明了不同行业，甚至汽车行业成功案例很多，主流的站稳了，可以再往上走。”

威马汽车创始人、CEO沈晖（雷帝网配图）

根据介绍，沈晖创办威马汽车之前，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。

相比其他智能汽车企业创始人，沈晖最大特点是，传统汽车企业出身，还操盘过沃尔沃项目。

谈及这段经历时，沈晖说，吉利收购沃尔沃时曾遭遇很大挑战，包括人员招聘、建团队、融资，还有沃尔沃中国从0到1，那个时候面临很大不确定性，很多人也不看好这个交易成功。

“当时看好吉利收购沃尔沃的10%都不到，但我们只要清楚自己做了什么样的产品，提供什么样用户体验，然后建团队、融资、东西落地。”如今来看，吉利收购沃尔沃获得了成功。

当前，威马汽车团队中，联合创始人兼CFO为杜立刚曾在飞利浦遥控器事业部任全球成本控制总监；威马汽车负责研发的徐焕新，曾在沃尔沃主导新能源技术；

威马汽车副总裁陆斌曾长期在上汽通用工作，后成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设，并曾在奇瑞汽车担任营销公司常务副总裁，现在沈晖团队负责销售及产品和品牌规划。

同时，核心初创团队昵称“五十八罗汉”，有车和互联网专家，有硬件和软件高手。

“造车这件事，单凭一个人肯定不行，一定要合作。威马多数核心团队成员都曾经长期共事，这也让我们成为一支向心力、凝聚力、执行力极强的队伍”，沈晖表示。

不久前，腾讯前首席技术官熊明华还加入威马汽车，担任副董事长，推动威马汽车在自动驾驶和智能化系统开发等层面的进展。

沈晖说，熊明华在微软时就在微软总部做得最高的技术人员，后来在腾讯做了8年多的CTO，对软件、产品管理极其有经验，威马汽车强调软件定义汽车，熊明华的加入能起到很大帮助。

智能汽车未来两年拼量产

相比前两年PPT造车，如今智能汽车企业重点变成拼量产，连风波不断的乐视汽车也放出消息，乐视汽车员工成FF中国的中国员工，推动FF91量产和在中国落地。

为何智能汽车领域会发生这样的变化？沈晖对雷帝网表示，传统企业造车需要50到60个月，现在因为互联网技术的使用及互联网的很多思路，汽车的铺量思路已经压缩到40几个月。

“智能汽车要再压缩量产的时间就比较难了，其实很多智能汽车企业是2015年、2016年开始做，汽车真正量产的时间就到了2018年、2019年。”

沈晖说，智能汽车企业要上一个层次，没有3到4年的周期跑不掉，这辆车不仅要安全、稳定、可靠，还要有量，现在就比拼各家谁能跑更多量，谁能在安全、可靠的基础上体验更好。

拼量产又有几个关键点，比如对产品的定义，这是造车行业极端重要的事，因为一旦定义错，4年后想再修改也来不及，车上还堆砌了一堆用户不需要的东西。

又比如产品的安全。对于出身沃尔沃的沈晖来说，整车的硬件物理安全是强项。此外，对于智能汽车最为关注的网络安全，威马选择了与360展开全面合作。

汽车生产过程中的价值链也非常重要，这就是供应链+内部工厂，要把产品做到极致、安全、可靠、体验好，在这个基础上，智能汽车还要有新零售，线上、线下打通的模式来服务。

此外，智能汽车和传统汽车理念一个最不一样的地方——把车交给用户那一天是智能汽车企业服务的开始，跟用户之间的关联是智能汽车关系链中最值钱的部分，而传统汽车是卖掉是最值钱。

威马首款量产车EX5在位于温州的威马新能源汽车智能产业园上线试装（雷帝网配图）

因此，除了对用户的理解，产品定义得好，保证产品的质量，把安全做好，这些和供应链制造有关系的层面以外，智能汽车企业还要拼后面的运营服务。

沈晖表示，传统车最大问题是很多功能用户并不知道，智能汽车核心是让车与人交互更方便，随着用户数据越来越多，车越来越理解人，到了某种程度，甚至能主动推荐人想要做的事。

不仅如此，智能汽车还强调车从车外交互，人接近车，车会读到是人来，车能告诉人行驶里程是多少，目的地和天气，行车以后，车读得到人在哪里，人也会觉得这辆智能车很懂人。

如今，在蔚来、小鹏汽车、FF91都在拼量产时，威马汽车又是如何理解这种竞争？

沈晖对雷帝网表示，智能汽车的市场很大，所谓条条大路通罗马，新造车势力应该是互相合作，一起把蛋糕做大，因为大家共同的竞争对手主要还是传统汽车企业。

沈晖指出，智能汽车企业当前最应该做的工作是，做出更能理解用户心智的智能车，让那些原来开汽油车或准备买汽油车的用户，都转移到电动智能汽车，这样大家都会迎来更大市场。