原标题：融资40亿美元、加大AI人才储备及技术投入，滴滴的无人车野心初现

编者按：本文来自微信公众号“量子位”（ID：QbitAI），作者：李根，36氪经授权发布。

Where there’s a will, there’s a way.

这句话很适合用来形容滴滴。

网约车起家，厮杀并购壮大，然后融资、布局、再融资、再布局，直至估值达到560亿美元，现金储备接近120亿美元。但是，滴滴距离高枕无忧还很远。

和Uber一样，滴滴带来出行革命的同时，也随时存在“被颠覆”的风险。没有司机的无人出租车，既是风险也是机会。也和Uber一样，滴滴很早就开始在AI和自动驾驶方面布局。

随着新一轮40亿美元融资完成，官方也不想再掩藏对于未来趋势的野心了。

这家公司在官方通告中明确宣布：“将加大在AI人才储备以及技术上的投入，持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系”。

滴滴要干什么？

新车队

量子位获悉，在滴滴40亿美元融资过程中，核心抛出了“100辆自营电动车”计划。该计划包含两大目的：

一是自测电动充电网络。更早之前，滴滴已经通过合作启动了自己的电动车充电系统，该网络不仅将服务于自己的车队，而且还会服务于更广泛公众，也就是说，未来除了打车用车，滴滴充电也会成为滴滴出行平台的一部分。

另一大目的是无人驾驶。从某种意义上说，这个新车队可能会成为滴滴未来“无人出租网络”的先锋。

Uber已经在这么干。

去年Uber已经在匹兹堡等地开始测试无人出租车业务。前不久，Uber还宣布要购买2.4万辆沃尔沃自动驾驶型XC90，总花费14亿美元，用以组建无人车队。

出于种种考虑，很少听到滴滴公开大谈自动驾驶。不过他们和Uber的判断应该相差不远。

Uber之所以押注无人车，是因为无人出租车的运营成本要低得多，因为机器司机可以无休止的工作，而且还不会要求涨工资。谁能尽早推出这种服务，谁就能把同行逼到死角、甚至挤出竞技场。

当然滴滴也没闲着。

在国内，据说滴滴已经在某市展开无人车测试。在国外滴滴参与投资的全美出行平台Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，试图完成“造车车厂+出行平台+自动驾驶系统”的生态拼图，而且最快在2018上半年，湾区就会开启呼叫无人出租的试水。

相比起来，滴滴布局算不上早，但不意味着就此没有了话语权。

特别是人才吸引力方面，滴滴正在搅动风云。

抢人才（也流失人才）

今年3月，紧随苹果战略投资滴滴，滴滴的硅谷研究院也在苹果公司附近安营扎寨。

然后便正式开始了一系列人才挖角，尤其是华人工程师。

其中最知名的当属Waymo工程师贾兆寅，而且据说贾兆寅一度接近百度美研，但最终却成为了滴滴前沿技术负责人。

量子位还听说，在人才挖角过程中，滴滴甚至还从百度美研挖走了组建无人车团队的HR，她曾经帮百度签下楼天城，并最终为滴滴挖动了贾兆寅。

当然，百度美研丢失的HR也不止这一位，量子位之前也报道过，成为“AI黄埔军校”的百度，另一位知名HR也在AI挖角中被今日头条抢走了。

△ 这三个人都已经离职履新了

不过，回到滴滴美国研究院本身，与其他中国公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隐秘而低调，除了零星大牛加盟，路测、自动驾驶重要进展等方面的消息并不多。

官方公开的也只有两件事。一是今年8月，滴滴和Udacity举办了一次自驾车挑战赛；二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新办公室，这是一座占地36000万平方英尺(约为3340平方米)的独立建筑，未来将能容纳至少200名员工——量子位也听说，进展飞快，距离坐满也不远了。

当然，也并不全是好消息。

细心吃瓜群众或许早已发现，之前高调加盟滴滴、任滴滴研究院院长的何晓飞，已经几无声量，而且头像和名字也已经不再列于滴滴研究院官网中。

业内人士应该都知道了，何晓飞早已离职。有人说重回浙大任教，也有人说被BAT挖走，但量子位打听到的消息是，这位CV大牛，实际是低调开启了自动驾驶方面的创业历程。

以及滴滴无人车高级总监杨庆雄也在今年离职，加入了无人车创业公司景驰。景驰想做的事情，也包括自动驾驶的无人出租车。

还有从Uber加盟滴滴的安全专家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月离职，跑去了通用旗下无人车公司Cruise。

竞购

滴滴官方不会告诉你的还有很多，包括两起非完成时的重大收购案。

关于滴滴硅谷，最核心的自然是自动驾驶研发，但关于自动驾驶，滴滴一方面是自己做，不断挖人建团队；另一方面则寄希望于收购。

最新一轮40亿美元融资宣布后，腾讯科技曾援引知情人士消息称，滴滴已经收购了一家硅谷自动驾驶初创公司。不过报道中并没有透露公司名称。

量子位得到的消息是，滴滴试图收购两家硅谷的无人车公司，但都（还）没有得偿所愿。

这两家公司背后都站着大牛。

△ 朱佳俊

第一个大牛是朱佳俊，前Google自动驾驶工程师，其后自立门户创办了Nuro.ai。

滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至为此开出了天价收购单，但并未梦想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很坚持，他希望独立自主做出一番不一样的事业。

△ Chris Urmson

另一个大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google无人车的同事，曾任Google无人车CTO，他离职后创办了一家名为Aurora.tech的自动驾驶公司。

但与朱佳俊不同，Chris Urmson与滴滴之间的故事更绵长。

量子位听到的故事是这样的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾经短暂而低调加入过滴滴；但不久，Chris Urmson马上又离职创业，据说是想重演Uber收购Otto的戏码——自己创建一家自动驾驶公司，然后再卖给滴滴。

但滴滴最后并未接受Chris Urmson的提议，而关于滴滴收购Aurora.tech的消息，也始终处于传闻中。不过滴滴得抓紧时间了，毕竟在硅谷拿着钱找无人车初创公司的人不少，包括滴滴的主要投资方。

关于从Google离职创办无人车公司的大牛们，详情可以看量子位此前的报道：《这些大神从Google出走，创办了五家（命运各异的）无人车公司》。

另外可能需要澄清的是，波音之前收购了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飞机的自动驾驶，跟Urmson创办的汽车自动驾驶公司Aurora不是一家。

滴滴的AI和自动驾驶

所以关于滴滴的AI和自动驾驶进展，现在到底怎么样了？

也不是全无蛛丝马迹。

量子位听闻，在滴滴内部，AI被分为三层结构去展开。

最基础的一层叫交通基础设施，具体担纲的是今年成立的智慧交通团队，核心是用滴滴掌握的交通的大数据和人工智能的能力去优化道路，比如实时根据路面流量动态去调整红绿灯，舒缓拥堵。

中间层是车辆本身变革，一方面汽车能源会从汽油变成电，另一方面是智能化，把人类从驾驶中解放出来。

不过关于车辆本身的变化，滴滴现在并不敢谈论太多，更多对外宣传重点还在安全辅助驾驶，比如目前已经在其司机应用程序中增加了安全驾驶系统，通过在智能手机中使用GPS，陀螺仪和其他内置传感器来检测危险驾驶行为。

最上一层变革则是人和车关系的变化，让汽车从不动产变成共享资源——从原来每一个人拥有一辆车到很多人共享一辆车。

总结起来，还是离不开那三个公认的趋势：电动化、共享化和无人化。

而滴滴作为共享出行平台，最难的还是“无人化”。滴滴目前的自动驾驶方案，围绕系统打造展开。

之前在公开采访中，程维谈过看法，他认为，无人驾驶的投入长期才会见效，竞争也更加激烈。

“最重要的是研发投入，中国能做手机操作系统的也有很多家，但能活下来的没有几家，无人驾驶最终可能也只有两个生存名额，希望滴滴是其中之一。”

Will&Way

然而，对于滴滴和程维来说，指向未来的旅程并不轻松，出行的战争始终看不到尽头。

之前，江湖烽火有过阶段性渐熄，滴滴并购快的、优步，抢占了最大市场份额，却无法一统江湖，近有神州专车、首汽约车，远如摩拜和美团。这是一场疆界模糊的拉锯战。

未来，滴滴最大的革命在于自我。滴滴显然意识到自动驾驶浪潮的势不可挡，但如何在科技升维中不掉队，还能平衡好与司机的关系，一切并不轻而易举。

如今，滴滴创始人程维如今公开现身的场合已经不多了，但每年的“车主&司机颁奖典礼”他都不会缺席，在近日刚结束的2017典礼上，程维对车主和司机说：“没有你们每一天的付出和汗水，就没有滴滴的今天。”

他款款而谈的是未来一年滴滴将会给车主和司机带来的福利，但他没有谈及更远的将来，或许他心里清楚还不能谈，也或许他还没有“良策”平衡好科技趋势上的一切：滴滴靠车主和司机壮大，却需要在未来蓝图中注定“放弃”他们。

回头再看那句英谚：Where there’s a will, there’s a way.

程维的英文名就叫“Will”，或许他会继续趟出一条“Way”来。